Vào ngày 25 tháng 7 năm 2000, Concorde bốc cháy gần Paris. Ảnh: File-Ngày này xảy ra cách đây 20 năm, vào ngày 25 tháng 7 năm 2000, khi chiếc Concorde gặp nạn ở Paris, giết chết 113 người. Nhưng vụ tai nạn chỉ là một phần của loạt thảm họa máy bay siêu thanh thương mại đầu tiên và duy nhất trên thế giới. Nó có tốc độ tối đa 2.200 km / h, cao hơn gấp đôi so với máy bay dân dụng, giúp tiết kiệm đáng kể thời gian trên các tuyến đường quan trọng giữa Hoa Kỳ và châu Âu. Đó là cố ý, nhưng đó là kết quả của sự hợp tác tình cờ giữa Anh và Pháp. Vào những năm 1960, công ty BAC của Anh và tập đoàn Sud Aviation của Pháp đều đang chế tạo máy siêu thanh nhưng cả hai đều gặp khó khăn. Người Pháp đang gặp khó khăn khi không có một động cơ mạnh mẽ. Chính nguy cơ này đã gây ra hàng loạt vấn đề. Ảnh: Wiki .
Các bên nhanh chóng bất đồng. Anh kỹ sư đại diện cho phía Pháp nguyên là phi công máy bay trinh sát nên khi vào máy bay trinh sát bằng thẻ cơ động, anh ta bị bệnh nghề nghiệp, đây là trang bị cần thiết cho máy bay trinh sát. Mặc dù Vương quốc Anh phản đối mạnh mẽ thiết bị này với lý do Concorde là máy bay thương mại, chủ yếu phục vụ các hoạt động hàng hải.
Giai đoạn đầu của thử nghiệm cũng gặp phải vấn đề. Chỉ có hai buồng lái mô phỏng, một đặt tại Pháp và một đặt tại Vương quốc Anh, nhưng chất lượng màn hình của hệ thống của Anh rất kém và không thể mô phỏng hết các tình huống. Do đó, trước khi cải tiến, các phi công Anh phải sử dụng máy bay thực tế để “huấn luyện”. Sở dĩ phải mất nhiều thời gian vì phụ thuộc vào thời tiết và tốn kém tiền bạc, sức lực, do phi công phải thực hành các tình huống phức tạp, chẳng hạn như hạ cánh khi một hoặc hai động cơ bị hỏng. Nhưng sau tất cả các cuộc thử nghiệm, Concorde đã trở thành máy bay siêu thanh thương mại duy nhất trong ngành.
Chiếc máy bay đầu tiên
Bay nhanh hơn có nghĩa là tiết kiệm thời gian hơn. Nhưng thời gian là tiền bạc, vì giá thành quá cao nên phần lớn khách hàng của Concorde’s là doanh nhân.
Thông thường, giá vé khứ hồi từ Sân bay London Heathrow đến New York John F. Kennedy được tính theo tỷ giá hối đoái là $ 19,000. Nếu họ đi một chiếc Concorde thay vì một chiếc Boeing 747, họ sẽ mất khoảng 3 giờ. London-New York là một trong những tuyến đường quan trọng nhất trên thế giới kết nối hai thủ đô tài chính toàn cầu. Trong ba giờ này, một chủ ngân hàng hoặc chủ mỏ dầu có thể ăn sáng ở London, sau đó ăn sáng khác với một đối tác ở New York và kết thúc một thương vụ trị giá một triệu đô la. Đây là giá trị mà các loại máy bay khác không thể mang lại.
Nhưng bay quá nhanh cũng là một trong những nguyên nhân khiến chiếc Concorde bị “khai tử”, đúng hơn là tai nạn hy hữu xảy ra ở Paris 20 năm trước.
Cựu Thủ tướng Anh Tony Blair cao 6 mét, và ông đã phải cúi xuống khi đứng trên chiếc Concorde sớm nhất. Ảnh: Reuters.
Để bay với tốc độ siêu thanh, Concorde được thiết kế để đáp ứng nhiều tiêu chuẩn khác nhau. Thân máy bay được kéo dài để tối ưu hóa tính khí động học nhưng lại khiến nội thất bên trong rất chật hẹp. Nhiều hành khách phàn nàn rằng ghế quá nhỏ, người cao trên 1,8m phải hơi cúi người khi đi trong cabin vì trần xe thấp. — Không gian của Concorde quá chật hẹp và thiếu hành lý. Khi không có chuyến bay, khách hàng thường di chuyển ra phía trước để ngồi, và buồng lái phía sau được sử dụng để xếp vali. Nếu chuyến đi đông người, hành lý sẽ được chuyển sang 747 trên một lộ trình tương tự để đảm bảo đến cùng ngày. Đổi lại, hành khách của Concorde sẽ được thưởng thức rượu vang và trứng cá muối tuyệt hảo như các hoàng gia.
Bữa ăn tôm hùm trên tàu Concorde. Ảnh: AP .
Thảm họa kinh doanh
Tuy nhiên, mọi cuộc kiểm toán đều không thể bù đắp được cơn đau đầu của giám đốc dự án Concorde. Để đạt vận tốc 2200 km / h, Anh và Pháp đã phải đầu tư rất nhiều tiền, chiếc Concorde đã bị đoàn xe cho nổ tung, gấp khoảng 7 lần dự tính ban đầu. Chính vì sơ hở mà số phận bất hạnh đã cộng hưởng, và Concorde đã bị đẩy sâu vào chuỗi bi kịch và trở thành thảm họa thương mại.
Ban đầu, liên doanh dự định bán 350 máy bay. . Pan American Airlines, United Airlines, Qantas, v.v … dự định đặt hàng khoảng 100 thương hiệu nổi tiếng trong ngành hàng không toàn cầu.
Khi Concorde đang thử nghiệm, vận may bắt đầu từ đây và Hoa Kỳ cũng đang nỗ lực chế tạo một chiếc máy bay siêu thanh. Tuy nhiên, do quá nhiều kinh phí, dự án đã bị hủy bỏ vào năm 1971 này làm dấy lên nhiều nghi vấn.Gần như điều tương tự cũng xảy ra với hãng hàng không và Concorde. Chi phí mua mỗi chiếc Concorde được tính là 60 triệu USD, trong khi mức cam kết ban đầu của nhà sản xuất là gần 20 triệu USD. Do đó, chỉ riêng trong năm 1973, Concorde đã hủy bỏ 39 đơn đặt hàng.
Đối với Concorde, đáng tiếc hơn nữa là vào năm 1973, giá dầu đã tăng chóng mặt. Tốc độ gay cấn lên đến 2200 km / h cần một động cơ đặc biệt có thể đốt cháy hai lần như một thợ săn và tiêu tốn rất nhiều xăng. Giá dầu đã tăng gấp 4 lần vào năm 1973 và tiếp tục đạt đến đỉnh cao nhưng không tăng gấp 7 lần cho đến cuối thế kỷ này.
Tại sân bay Heathrow, nó chỉ khởi hành từ T4 đến đường băng, nhưng Concorde tiêu thụ tương đương một chiếc A320 từ London đến Paris. Hoặc, nếu bạn bay từ London đến New York, chiếc Concorde đốt hơn 100 tấn nhiên liệu, trong khi chiếc Boeing 777 chỉ đốt được 44 tấn.
Ngoài ra, động cơ của Concorde quá ồn. Thậm chí 25 dặm từ sân bay Heathrow, người dân của Reading sẽ thậm chí không nói chuyện mỗi khi một Concorde cất cánh. Nếu điều này là không đủ, thì khi đạt tới tốc độ 1225 km / h, máy bay sẽ tạo ra một tiếng nổ Sonic. Người ta nói rằng Sonic Boom có thể đập vỡ cửa kính ngoài việc khiến những người có mặt tại hiện trường hoảng sợ. Chính quyền đảo Azores đã kiện Air France vì họ cho rằng máy bay ném bom âm thanh Concorde đã gây ra động đất.
Cận cảnh buồng lái của Concorde. Ảnh: Tư liệu.
Khi nhiều quốc gia trên thế giới lần lượt cấm Concorde bay qua vùng trời, thì sự bùng nổ âm thanh là một cơn ác mộng, đó là đôi cánh của Concorde. Do sự cố này, khách hàng vẫn tiếp tục hủy đơn đặt hàng máy bay. Vì mục tiêu của họ là bay đến Mỹ, nhưng quãng đường bay không quá dài, chỉ hơn 7000 km, hiện Concorde đã bị xếp xó nhiều nơi nên kế hoạch không còn khả thi. Phạm vi của Concorde. Tuy nhiên, cách làm nửa vời này lại phản tác dụng, vì nhiều hãng hàng không lo ngại hiệu quả hoạt động của họ sẽ khác so với những đơn hàng đặt trước. Ví dụ, phần cuối cánh của Nhà máy Máy bay Concorde số 17 được mở rộng, và lực đẩy khi cất cánh tăng 25%. Japan Airlines và Pan American Airlines ngay lập tức nhận ra rằng những cải tiến này được thiết kế để giúp Concorde bay thẳng từ Frankfurt đến New York. Nếu áp dụng một lộ trình khác, điều này khó có thể hiệu quả như phiên bản cũ, nói cách khác, nếu mua Concorde, họ sẽ phải “dội bom” Lufthansa nên hai hãng quyết định hủy đơn hàng. -Nếu nông dân ngày nay có lúc phải kêu gọi giải cứu dưa hấu và củ cải thì hàng chục năm trước, số lượng đơn hàng bị hủy bỏ khiến liên doanh Pháp – Anh phải chật vật tìm cách sử dụng. Singapore Airlines quyết định cứu 5 người thông qua hình thức thuê ướt trong thời hạn 4 năm, nhưng nguyên nhân dẫn đến thất bại chỉ là do sân bay Heathrow thiếu phi công và năng lực bảo dưỡng khiến quá tải. Cuối cùng, chỉ có một người được thuê.
Không, tôi phải đưa Imelda Marcos, đệ nhất phu nhân Philippines, đến Concorde để bay đến Hong Kong mua sắm nhằm thúc đẩy doanh số bán hàng ở Philippines. Nhưng chiếc máy bay Concorde vẫn chưa hài lòng, số lượng hàng hiệu được mua quá lớn nên việc cất chúng vào chiếc vali chật chội là điều khó khăn. Mặc dù đệ nhất phu nhân rất thích chiếc máy bay nhưng mọi nỗ lực cứu hộ đều đổ bể.
Trong số năm chiếc máy bay dư thừa, hai chiếc được giao cho British Airways. Air France chấp nhận ba chiếc. Ảnh: File .
Cuối cùng, 16 trong số 18 hãng hàng không đã hủy đơn đặt hàng đối với Concorde, và chỉ có British Airways và Air France đưa 14 chiếc vào sử dụng trong thời gian dài. Nếu xét về số lượng máy bay thử nghiệm, khi mục tiêu ban đầu là bán được 350 chiếc thì chỉ có 20 chiếc Concorde xuất hiện … Tất nhiên, British Airways và Air France là hai “người nhà”. Bị chính phủ buộc sử dụng Concorde vì lý do chính trị. Ban đầu, British Airways cố gắng tìm cách loại bỏ trách nhiệm chỉ huy Concorde của đất nước, vì trước đó họ đã hy vọng rằng Sonic Boom sẽ cấm sử dụng loại máy bay này ở bất cứ đâu và sự yếu kém về kinh tế của Concorde. Nhưng tin buồn là Anh và Pháp đã ký thỏa thuận thông qua hợp tác, hai nước phải cùng khai thác máy bay Concorde, nếu một bên rút lại sẽ bị phạt. Do mối quan hệ giữa các chuỗi cung ứng trong chuỗi sản xuất nên chúng không thể hoạt động độc lập (khu vực Concorde sản xuất tại Pháp chiếm khoảng 60% và khu vực Concorde sản xuất tại Vương quốc Anh chiếm khoảng 40%). British Airways Concorde thậm chí còn không biết rằng nó sẽ được sử dụng cho các chuyến bay bên ngoài Bahrain, chủ yếu vì đây là một trạm trung chuyển nhỏ trong mạng lưới và có một đoạn đường phía trên Biển Đỏ, vì vậy Concorde có thể bay với tốc độ siêu thanh (nếu Nếu nó đang bay trên trái đất, máy bay dân dụng phải giảm tốc độ, điều này làm cho nó hoạt động hiệu quả hơnThác nước khác). Nhưng ở Bahrain, không ai ăn tôm hùm để nối liền với ngày tận thế, càng nhiều chuyến bay của British Airways thì tổn thất càng lớn. Tương tự, Air France sẽ khai thác Concorde ở Rio de Janeiro. Những người khổng lồ-Những người có đủ tiền cho Concorde phải đến Hoa Kỳ, và Con đường Vàng đến New York ban đầu bị cấm do vấn đề tiếng ồn. Năm 1980, mặc dù nó không được sử dụng cho đến năm 1976, một nhóm phi công và kỹ sư đã tìm ra cách vào Hoa Kỳ. Giải pháp cuối cùng là giảm trọng lượng cất cánh tối đa 14 tấn bằng cách kết hợp một số công nghệ bay đặc biệt để giảm trọng lượng của máy bay, từ đó giảm tiếng ồn khi cất cánh và cho phép máy bay mới hoạt động. Tại sân bay John F. Kennedy ở New York. Nhìn chung, du khách đến London / Paris-New York đã thường xuyên kể từ năm 1980. Hai tuyến này đôi khi có thể được sử dụng như vị cứu tinh cho chiếc Concorde đang chìm, mặc dù hầu hết các tuyến đều trống một nửa.
Concorde ở nhà ga Heathrow T5. Ảnh: Kỳ Duyên.
Tuy nhiên, trong quá trình làm việc tại Concorde, hiệu quả hoạt động của Air France thấp hơn nhiều so với British Airways. Ví dụ, năm 1984, British Airways kiếm được 17,3 triệu USD, trong khi Hãng hàng không Pháp (Air France) chỉ kiếm được 8,8 triệu USD. Các lý do cũng rất khác nhau: Pháp từ chối tham gia với Mỹ trong cuộc chiến với Iraq vào những năm 1970, nên người Mỹ đã không ủng hộ các sản phẩm của Pháp kể từ đó. Do đó, các máy bay của British Airways luôn đông khách trên đất Mỹ, trong khi các máy bay Concorde của Air France lại trống trơn.
Nếu không có “hàng nhái” thì vào năm 2000, chiếc Concorde của Air France đã bị mảnh kim loại rơi xuống đường băng, rất đáng tiếc, trong lúc cất cánh, lốp bị nổ và mảnh vỡ văng vào khoang chứa nhiên liệu, gây chập điện. Động cơ hỏng khiến máy bay rơi khiến 113 người thiệt mạng. Do đó, Concorde đã bị đình chỉ trong một năm. Cặp đôi ở New York.
Cả thế giới đã bị sốc. Đây là vụ tấn công khủng bố vào ngày 11 tháng 9, và là một trong những cuộc khủng hoảng nghiêm trọng nhất trong lịch sử hàng không. Đây là một cơn bão dữ dội thổi bùng ngọn lửa sinh tồn duy nhất của Concorde.
Tuổi già, tác hại đến môi trường (người ta cho rằng Concorde bay quá cao đã phá hủy tầng ôzôn), kén khách, thị trường sụp đổ, nạn chính trị rối ren nên khoảng cách giữa Concorde và Airbus ngày càng gần xa. Vì vậy, vào năm 2003, khi Hãng hàng không Anh (British Airways) nỗ lực hiện đại hóa phần thân của Concorde, nhằm lùi ngày hết hạn sang năm 2009, Air France đã tỏ ra thờ ơ. Một phần tập trung quản lý việc sáp nhập với KLM, và phần khác là Airbus đang phát triển dự án A380.
Khi Concord cảm thấy chóng mặt, ứng dụng gọi điện video do Skype-Le khởi chạy đã yêu cầu tổ chức các cuộc gặp mặt trực tiếp, điều này có tác động đáng kể đến lượng khách truy cập của Concorde.
Mùa hè năm đó, do British Airways không cải tạo phi đội nên một phần của chiếc Concorde của Pháp luôn gặp trục trặc kỹ thuật, Air France đã hủy chiếc Concorde do các mối đe dọa về an toàn bay và rủi ro thiên tai tiềm ẩn như năm 2000. Đường bay của British Airways thì khác, nhưng bị cản trở bởi thỏa thuận cũ, vì một khi chính phủ Pháp ra lệnh cho Airbus ngừng cung cấp phụ tùng, British Airways sẽ không thể khai thác máy bay nữa. Vài tháng sau, người cầm cờ Anh đã ngừng hoạt động của Concorde vài tháng sau đó.
Ngày nay, Concorde được trưng bày trong các bảo tàng và địa điểm công cộng bắt mắt nhất trên thế giới ở Nhà ga T5 của Sân bay Heathrow. Ở những lĩnh vực mà mỗi sản phẩm đều nổi bật và ít nhiều ảnh hưởng đến ngành hàng không, Concorde vẫn luôn giữ được sức hút lâu bền dù không đạt được thành quả về mặt thương mại.
No comment yet, add your voice below!