Vào ngày 25 tháng 7 năm 2000, Concorde bốc cháy gần Paris. Ảnh: File-Điều này xảy ra 20 năm trước, vào ngày 25 tháng 7 năm 2000, khi chiếc Concorde gặp nạn ở Paris, giết chết 113 người. Nhưng vụ tai nạn chỉ là một phần của loạt thảm họa máy bay siêu thanh thương mại đầu tiên và duy nhất trên thế giới. Nó có tốc độ tối đa 2.200 km / h, gấp hơn hai lần so với máy bay dân dụng, giúp tiết kiệm nhiều thời gian trên các tuyến đường trọng điểm giữa Hoa Kỳ và châu Âu. Mục đích, nhưng là kết quả của sự hợp tác bất ngờ giữa Anh và Pháp. Vào những năm 1960, công ty BAC của Anh và tập đoàn Sud Aviation của Pháp đều đang chế tạo máy siêu thanh, nhưng cả hai đều gặp khó khăn. Người Pháp đang gặp khó khăn khi không có một động cơ mạnh mẽ. Chính nguy cơ này đã gây ra hàng loạt vấn đề. Ảnh: Wiki .
Các bên nhanh chóng bất đồng. Đại diện một kỹ sư người Pháp nguyên là phi công máy bay trinh sát nên khi cố gắng vào buồng lái bằng thẻ di động (thiết bị cần thiết cho máy bay trinh sát), anh ta đã bị mắc bệnh nghề nghiệp. Khi Vương quốc Anh phản đối mạnh mẽ thiết bị này với lý do Concorde là máy bay thương mại, chủ yếu phục vụ hoạt động hàng hải, các vấn đề đã gặp phải trong giai đoạn thử nghiệm ban đầu. Chỉ có hai buồng lái mô phỏng, một ở Pháp và một ở Anh, nhưng chất lượng màn hình của hệ thống của Anh rất kém nên không thể mô phỏng hết các tình huống. Do đó, trước khi cải tiến, các phi công Anh phải sử dụng máy bay thực tế để “huấn luyện”. Sở dĩ mất nhiều thời gian là do phụ thuộc vào thời tiết và tốn kém tiền bạc, sức lực, do phi công phải thực hành các tình huống phức tạp, chẳng hạn như hạ cánh khi một hoặc hai động cơ bị hỏng. Nhưng sau tất cả các cuộc thử nghiệm, Concorde đã trở thành máy bay siêu thanh thương mại duy nhất trong ngành.
Chiếc máy bay đầu tiên
Bay nhanh hơn có nghĩa là tiết kiệm thời gian hơn. Nhưng thời gian là tiền bạc, vì giá cả quá cao nên phần lớn khách hàng của Concorde’s là doanh nhân.
Thông thường, giá vé khứ hồi từ Sân bay London Heathrow đến New York John F. Kennedy được tính theo tỷ giá hối đoái là $ 19,000. Nếu bạn đi một chiếc Concorde thay vì một chiếc Boeing 747, bạn sẽ mất khoảng ba giờ. London-New York là một trong những tuyến đường quan trọng nhất trên thế giới kết nối hai thủ đô tài chính toàn cầu. Trong ba giờ này, một chủ ngân hàng hoặc một chủ mỏ dầu có thể ăn sáng ở London, sau đó ăn sáng khác với một đối tác ở New York và ký kết một thương vụ trị giá một triệu đô la. Đây là một giá trị mà các máy bay khác không thể cung cấp.
Nhưng bay quá nhanh cũng là một trong những nguyên nhân khiến chiếc Concorde bị “khai tử”, đúng hơn là tai nạn hy hữu xảy ra ở Paris 20 năm trước.
Cựu Thủ tướng Anh Tony Blair cao 6 mét và phải cúi gập người khi đứng trên chiếc Concorde đầu tiên. Ảnh: Reuters.
Đối với chuyến bay siêu thanh, Concorde đã áp dụng nhiều tiêu chuẩn khác nhau cho thiết kế của nó. Thân máy bay được kéo dài để tối ưu hóa tính khí động học, nhưng lại khiến nội thất rất chật hẹp. Nhiều hành khách phàn nàn rằng ghế quá nhỏ, người cao trên 1,8m phải hơi cúi người khi đi trong cabin vì trần xe thấp. Thiếu hành lý. Khi không có chuyến bay, hành khách thường di chuyển về phía trước và ngồi xuống, phía sau cabin được dùng để xếp vali. Nếu chuyến đi đông người, hành lý sẽ được chuyển sang 747 trên một lộ trình tương tự để đảm bảo đến cùng ngày. Đổi lại, các hành khách của Concorde sẽ được coi như vua chúa, thưởng thức rượu ngon và trứng cá muối hảo hạng.
Bữa ăn tôm hùm trên tàu Concorde. Ảnh: AP .
Thảm họa
Tuy nhiên, mọi cuộc kiểm toán đều không thể bù đắp được cơn đau đầu của giám đốc dự án Concorde. Để đạt vận tốc 2200 km / h, Anh và Pháp đã phải đầu tư rất nhiều tiền, chiếc Concorde đã bị đoàn xe cho nổ tung, gấp khoảng 7 lần dự tính ban đầu. Chính vì sơ hở mà số phận bất hạnh đã cộng hưởng, và Concorde đã bị đẩy sâu vào chuỗi bi kịch và trở thành thảm họa thương mại.
Ban đầu, liên doanh dự định bán 350 máy bay. . Pan American Airlines, United Airlines, Qantas, v.v … dự định đặt mua khoảng 100 máy bay siêu thanh với những tên tuổi nổi tiếng trong ngành hàng không toàn cầu. Tuy nhiên, do quá nhiều kinh phí, dự án đã bị hủy bỏ vào năm 1971 này làm dấy lên nhiều nghi vấn.Gần như điều tương tự cũng xảy ra với hãng hàng không và Concorde. Chi phí mua mỗi chiếc Concorde được tính là 60 triệu USD, trong khi mức cam kết ban đầu của nhà sản xuất là gần 20 triệu USD. Do đó, chỉ riêng trong năm 1973, Concorde đã hủy bỏ 39 đơn đặt hàng.
Đối với Concorde, đáng tiếc hơn nữa là vào năm 1973, giá dầu đã tăng chóng mặt. Tốc độ mạnh lên đến 2200 km / h cần một động cơ đặc biệt, có công suất đốt cháy gấp đôi máy bay chiến đấu và tiêu tốn nhiều xăng. Giá dầu tăng gấp 4 lần vào năm 1973 và tiếp tục đạt đỉnh cho đến cuối thế kỷ này, đạt 7 lần.
Tại sân bay Heathrow, nó chỉ trượt từ T4 xuống đường băng, nhưng Concorde tiêu thụ tương đương với A320 nối London và Paris. Hoặc, nếu bạn bay từ London đến New York, chiếc Concorde đốt hơn 100 tấn nhiên liệu, trong khi chiếc Boeing 777 chỉ đốt được 44 tấn.
Ngoài ra, động cơ của Concorde quá ồn. Thậm chí 25 dặm từ sân bay Heathrow, người dân của Reading sẽ thậm chí không nói chuyện mỗi khi một Concorde cất cánh. Nếu điều này là không đủ, thì khi đạt tới tốc độ 1225 km / h, máy bay sẽ tạo ra một tiếng nổ Sonic. Người ta nói rằng Sonic Boom có thể đập vỡ cửa kính ngoài việc khiến những người có mặt tại hiện trường hoảng sợ. Chính quyền hòn đảo Azores đã kiện Air France vì họ cho rằng máy bay ném bom âm thanh Concorde’s đã gây ra động đất.
Cận cảnh buồng lái của Concorde. Ảnh: Tư liệu.
Khi nhiều quốc gia trên thế giới lần lượt cấm Concorde bay qua vùng trời, thì chiếc máy bay ném bom âm thanh là một cơn ác mộng, đó chính là cánh của Concorde. Do sự cố này, khách hàng vẫn tiếp tục hủy đơn đặt hàng máy bay. Vì mục tiêu của họ là bay đến Mỹ, nhưng quãng đường bay không quá dài, chỉ hơn 7.000 cây số, hơn nữa hiện tại nhiều nơi đã ùn ứ Concorde nên kế hoạch không còn khả thi. Phạm vi của Concorde. Tuy nhiên, cách làm nửa vời này lại phản tác dụng, vì nhiều hãng hàng không lo ngại hiệu quả hoạt động của họ sẽ khác so với những đơn hàng đặt trước. Ví dụ, phần cuối cánh của Nhà máy Máy bay Concorde số 17 được mở rộng, và lực đẩy khi cất cánh tăng 25%. Japan Airlines và Pan American Airlines ngay lập tức nhận ra rằng những cải tiến này được thiết kế để giúp Concorde bay thẳng từ Frankfurt đến New York. Nếu áp dụng một lộ trình khác, chưa chắc đã hiệu quả như phiên bản cũ, nói cách khác, nếu mua Concorde, họ sẽ phải “dội bom” Lufthansa nên hai hãng quyết định hủy đơn hàng. -Nếu nông dân ngày nay có lúc phải kêu gọi giải cứu dưa hấu, củ cải thì cách đây vài chục năm, số lượng đơn hàng bị hủy bỏ khiến liên doanh Pháp – Anh bắt đầu lao đao tìm cách tận dụng. Singapore Airlines quyết định tiết kiệm 5 năm cho mỗi lần thuê ướt trong thời hạn 4 năm, nhưng thất bại chỉ là do sân bay Heathrow thiếu phi công và năng lực bảo dưỡng dẫn đến quá tải. Cuối cùng, chỉ có một người được khen ngợi.
Không, doanh số bán hàng ở Philippines đã giảm vì họ phải bay thẳng đến Hong Kong để mua sắm và đưa Đệ nhất phu nhân Imelda Marcos đến Concorde. Nhưng chiếc máy bay Concorde vẫn chưa hài lòng, số lượng hàng hiệu được mua quá lớn nên việc cất chúng vào chiếc vali chật chội là điều khó khăn. Mặc dù đệ nhất phu nhân rất thích chiếc máy bay nhưng mọi nỗ lực cứu hộ đều đổ bể.
Trong số năm máy bay dư thừa, có hai chiếc được giao cho British Airways. Air France chấp nhận ba chiếc. Cuối cùng, trong số 18 hãng hàng không hủy đơn đặt hàng Concorde, 16 hãng hàng không chỉ có 14 hãng còn hoạt động trong thời gian dài. Nếu xét về số lượng máy bay thử nghiệm, khi mục tiêu ban đầu là bán được 350 chiếc thì chỉ có 20 chiếc Concorde xuất hiện … Tất nhiên, British Airways và Air France là hai “người nhà”. Bị chính phủ buộc sử dụng Concorde vì lý do chính trị. Ban đầu, British Airways cố gắng hủy bỏ trách nhiệm nhà nước đặt hàng Concorde thông qua nhiều phương tiện khác nhau, vì trước đó hãng đã dự đoán rằng máy bay ném bom âm thanh sẽ cấm sử dụng máy bay ở bất cứ đâu, và sự yếu kém về kinh tế của Concorde. Nhưng tin buồn là Anh và Pháp đã ký thỏa thuận thông qua hợp tác, hai nước phải cùng khai thác máy bay Concorde, nếu một bên rút lại sẽ bị phạt. Do mối quan hệ giữa các chuỗi cung ứng trong chuỗi sản xuất nên chúng không thể hoạt động độc lập (lĩnh vực Concorde sản xuất tại Pháp chiếm khoảng 60%, và lĩnh vực Concorde sản xuất tại Vương quốc Anh chiếm khoảng 40%). British Airways Concorde thậm chí còn không biết rằng nó sẽ được sử dụng cho các chuyến bay bên ngoài Bahrain, chủ yếu vì đây là một trạm trung chuyển nhỏ trong mạng lưới và có một đoạn đường phía trên Biển Đỏ, vì vậy Concorde có thể bay với tốc độ siêu thanh (nếu Để bay qua trái đất, máy bay dân dụng phải giảm tốc độ, điều này làm cho nó hoạt động hiệu quả hơnThác nước khác). Nhưng ở Bahrain, không ai ăn tôm hùm để nối liền với ngày tận thế, càng nhiều chuyến bay của British Airways thì tổn thất càng lớn. Tương tự, Air France sẽ khai thác Concorde ở Rio de Janeiro. Những người khổng lồ-Những người có đủ tiền để đến Concorde phải đến Hoa Kỳ, và Tuyến đường Vàng đến New York ban đầu bị cấm do các vấn đề về tiếng ồn.
Chuỗi đen
Phạm vi rủi ro khi làm điều này. Mặc dù chiếc Concorde không được sử dụng cho đến năm 1976, nhưng phải đến đầu năm 1980 mới được nghỉ hưu, một nhóm phi công và kỹ sư đã tìm đường đến Hoa Kỳ. Giải pháp cuối cùng là giảm trọng lượng cất cánh tối đa 14 tấn bằng cách kết hợp một số công nghệ bay đặc biệt cho phép vận hành máy bay mới để giảm trọng lượng máy bay, do đó giảm tiếng ồn khi cất cánh. Tại sân bay John F. Kennedy ở New York. Nhìn chung, du khách đến London / Paris-New York đã thường xuyên kể từ năm 1980. Hai tuyến này đôi khi có thể đóng vai trò là vị cứu tinh cho chiếc Concorde đang chìm, mặc dù hầu hết các tuyến đều trống một nửa. Ảnh: Kỳ Duyên .
Tuy nhiên, trong quá trình làm việc tại Concorde, thành tích của Air France kém xa so với British Airways. Ví dụ, năm 1984, British Airways kiếm được 17,3 triệu USD, trong khi Hãng hàng không Pháp (Air France) chỉ kiếm được 8,8 triệu USD. Các lý do cũng rất khác nhau: Pháp từ chối tham gia cùng Mỹ trong cuộc chiến với Iraq vào những năm 1970, vì vậy kể từ đó, người Mỹ chưa bao giờ tỏ ra ủng hộ các sản phẩm của Pháp. Kết quả là máy bay của British Airways luôn đông khách trên đất Mỹ, trong khi máy bay Concorde của Air France thì trống trơn.
Không phải “hàng nhái”. Năm 2000, chiếc Concorde của Air France đã đâm vào một mảnh kim loại trên đường băng. Điều này thật đáng tiếc. Trong lúc cất cánh, lốp xe bị nổ và mảnh vỡ văng vào bình nhiên liệu, gây chập điện và hỏng động cơ. , Khiến máy bay rơi khiến 113 người thiệt mạng. Do đó, Concorde đã được động thổ trong một năm.
– Tuy nhiên, một khi nó được chấp thuận bay trở lại, một loạt máy bay lạ đã lao vào tòa tháp chỉ bốn giờ sau chuyến bay kiểm tra Concorde. . Cặp đôi ở New York.
Cả thế giới đã bị sốc. Đây là vụ tấn công khủng bố vào ngày 11 tháng 9, và là một trong những cuộc khủng hoảng nghiêm trọng nhất trong lịch sử hàng không. Đó là một cơn bão dữ dội thổi bùng ngọn lửa sinh tồn duy nhất của Concorde.
Tuổi già, có hại cho môi trường (nghe nói Concorde có thể chọc thủng tầng ôzôn do bay quá cao), kén khách, thị trường sụp đổ lại trở thành nạn nhân của chính trị rối ren nên Concorde ngày càng xa rời Airbus. Vì vậy, vào năm 2003, khi Hãng hàng không Anh (British Airways) cố gắng hiện đại hóa thân xe của Concorde, nhằm lùi ngày hết hạn sử dụng sang năm 2009, Air France vẫn dửng dưng. Một phần họ phải tập trung quản lý việc sáp nhập với KLM, và phần khác là Airbus đang phát triển dự án A380.
Ngay khi Concorde đang phát triển chóng mặt, Skype đã khởi chạy ứng dụng video call và đưa ra yêu cầu tổ chức các cuộc gặp mặt trực tiếp. Những cuộc gặp này đã có tác động đáng kể đến các nhóm khách của Concorde. Do các vấn đề kỹ thuật dai dẳng, các mối đe dọa đến an toàn bay và tiềm ẩn nguy cơ thảm họa tương tự như năm 2000, Air France đã hủy bỏ chiếc Concorde. Đường bay của British Airways thì khác, nhưng lại bị cản trở bởi thỏa thuận cũ này, vì một khi chính phủ Pháp ra lệnh cho Airbus ngừng cung cấp phụ tùng, British Airways sẽ không thể khai thác loại máy bay này nữa. Vài tháng sau, người cầm cờ Anh đã ngừng hoạt động của Concorde vài tháng sau đó.
Ngày nay, Concorde được trưng bày trong các bảo tàng và địa điểm công cộng bắt mắt nhất trên thế giới ở Nhà ga T5 của Sân bay Heathrow. Ở những lĩnh vực mà mỗi sản phẩm đều nổi bật hoặc có ảnh hưởng ít nhiều đến ngành hàng không, Concorde vẫn luôn giữ được sức hút lâu bền dù không đạt được thành quả về mặt thương mại.
No comment yet, add your voice below!