Nhân viên tàu cứu hộ Hàn Quốc đã cố gắng bơm không khí vào phà. CNN Peter Boynton, một nhân viên bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ đã nghỉ hưu, nói: “Chiếc phà có khả năng đâm vào một cái gì đó dưới nước.” “Tốc độ của chiếc phà bị nghiêng và lật cho thấy nó bị hư hại nghiêm trọng, và sau đó một lượng nước lớn bị tràn ra Nhanh chóng lật ngược 150 mét. Đây có thể là kết quả của vụ việc. “Thiệt hại lớn.
Một số hành khách báo cáo đã nghe thấy một tiếng động lớn trước khi chìm phà. Tiếng ồn này có thể là âm thanh của hàng hóa đang được vận chuyển, hoặc “thiệt hại khác bên trong phà”, Boynton nói. “Nhưng trên thực tế, báo cáo ban đầu cho thấy dường như có một vụ va chạm.”
Khi bắt đầu hành trình, phà đã có. Di chuyển trong sương mù, điều này có thể đi chệch khỏi hướng ban đầu. Skive nói: “Nếu phà va phải thứ gì đó, chúng sẽ bị đẩy ra và điều này có thể xảy ra”, Shayawo đi chệch khỏi tuyến đường theo kế hoạch. Người phát ngôn của Bộ Y tế Nan Zaixian nói: “Điều này không khác nhiều so với thời gian biểu dự kiến và thời gian biểu thực tế.” Ocean và Ngư nghiệp – Bà Xiawo tin rằng có những lý do khác, như hỏng hóc hoặc nổ máy, đặc biệt là Nó ở trong cabin “nhưng một vấn đề không thể giải quyết được. Ngay sau đó, cựu thanh tra Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ nói:” Dường như có một điều khác. Các chuyên gia nói rằng thiết kế của tàu thường có thể chịu được thiệt hại bao gồm cả lực bên ngoài, nhưng thiết kế này không hoàn hảo. Khi nhiều cabin bị nhấn chìm, phà Sewol của Hàn Quốc, có thể nhanh chóng đánh chìm cả những con tàu lớn, dài khoảng 150 m và rộng 22, và có thể vận chuyển 921 hành khách, 180 xe hơi và 152 container thông thường cùng một lúc. Sewol thường được lựa chọn bởi các nhóm khách du lịch (ví dụ như nhóm sinh viên, sinh viên).
– Apostolos Papanikolaou, giám đốc khoa thiết kế tàu tại Đại học kỹ thuật quốc gia Athens, Hy Lạp, cho biết Sewol được thiết kế để ngập khoảng 15 cabin dưới hai boong. Nếu vượt quá, Sewol có thể bị rò rỉ.
Tuy nhiên, Sewol chỉ có thể chịu được các điều kiện trên khi cửa kín nước được đóng lại. Mọi người thường giữ các thủy thủ trên đường đi. Ông Papanicola nói: “Khi xảy ra sự cố, các thủy thủ thường ngạc nhiên và không có thời gian để đóng cửa.” –Sewol được đóng tại Nhật Bản vào năm 1994 và là một trong bốn tàu lớn do Chonghaejin điều hành. Thủy quân lục chiến đang vận chuyển khách du lịch từ đất liền đến ba hòn đảo ở phía nam.
Ba cần cẩu 3.600 tấn đã tới hiện trường để hỗ trợ giải cứu phà Sewol. Ảnh: Yonhap (
) Chiếc phà nặng gần 7.000 tấn này di chuyển hai lần một tuần giữa cảng phía tây của Incheon và hòn đảo du lịch phía nam của đảo Jeju. Hành trình dài 400 km này là một trong những tuyến phà phổ biến và hấp dẫn nhất ở Hàn Quốc. Tàu hơi nước thường khởi hành từ Incheon lúc 6.30 tối thứ ba và thứ năm và đến đảo Jeju vào sáng hôm sau.
“Thông thường có các khoang không khí trên tàu được ngăn cách bằng các vách ngăn. Loại lỗ thông hơi này đủ lớn, theo như phà Hàn Quốc có liên quan, nó sẽ nhanh chóng chìm tàu”, một chuyên gia ổn định của tàu ở London cho biết. Người được mời tham gia nhóm điều tra tai nạn Sewol và không tiết lộ danh tính. Tuy nhiên, chuyên gia này cho biết: “Trong 100 năm qua, thiết kế cơ bản hầu như không thay đổi.” Theo ông Papanikolaou, một khi nước dâng lên tầng trên (thường được sử dụng để chứa ô tô), phà tới Papanicola (M. một giờ Sau đó, lực lượng cứu hộ đã tới hiện trường để tham gia giải cứu thợ lặn gặp hàng loạt khó khăn, như thủy triều, biển động, điều kiện băng giá, gió, mưa.Sẽ được phát triển để hỗ trợ nâng phà. Công việc này chưa làm việc. Bộ phận liên quan cho biết họ sẽ thử lại sau khi xu hướng thay đổi hướng. Hôm qua, ba cần cẩu nặng 3.600 tấn đã đến hiện trường để hỗ trợ sơ tán phà. Giáo sư BabSolol đã vận chuyển hơn 475 người, trong đó có 325 học sinh trung học đã đi dã ngoại trên đảo Jeju. Phà rời cảng Incheon ở phía tây bắc của đất nước lúc 9:00 tối. Theo báo cáo của Reuters, vào ngày 15 tháng 4, tổng cộng 28 người chết vào buổi trưa, 179 người đã được giải cứu và 268 người mất tích. Nguồn: Hãng thông tấn Yonhap / Associated Press / Reuters.
No comment yet, add your voice below!