Xác máy bay Germanwings bị đắm tại hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Reuters – Cho đến nay, gần như hoàn toàn rõ ràng rằng chuyến bay 4U 9525 của Deutsche Wing (24/3 bị rơi ở dãy Alps ở miền đông nam nước Pháp) là nơi phi công bị khóa. Buồng lái sau đó khiến máy bay rơi xuống núi.
Cánh cửa bị khóa được xây dựng để bảo vệ phi công khỏi những hành khách nguy hiểm, đặc biệt là những kẻ khủng bố. Ngăn thuyền trưởng quay trở lại buồng lái, từ đó tạo điều kiện cho sĩ quan đầu tiên thực hiện âm mưu chỉ trong khu vực bất khả xâm phạm. Cơ chế bảo mật này được thành lập sau vụ tấn công vào ngày 11 tháng 9 gần 14 năm trước.
Vẫn còn quá sớm để đưa ra kết luận cuối cùng cho thấy các chi tiết. Các vấn đề về cấu trúc mà các chuyên gia và chính quyền phải giải quyết ngay lập tức. – Trước hết, nguy cơ phi công cố tình khiến máy bay gặp sự cố là rất thực tế. Những sự cố tương tự đã xảy ra trong quá khứ.
Vào ngày 19 tháng 12 năm 1997, chuyến bay 185 của hãng hàng không SilkAir của Indonesia cất cánh từ Jakarta (Indonesia), bay đến Singapore và rơi xuống sông Musi. Gần Palembang, phía nam Sumatra, đã giết chết 97 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn.
Nhóm kết luận rằng vụ tai nạn là kết quả của một loạt các hành động được thực hiện bởi thuyền trưởng. Máy bay Boeing 737, do phi công Singapore Way Way Ming lái, đã rơi xuống sông 10.668 mét chỉ trong một phút. Chiếc máy bay bay rất nhanh đến nỗi nó gần như đạt tốc độ siêu thanh trước khi gặp nạn. Thiết bị ghi âm buồng lái bị hỏng. Theo các chuyên gia, tình huống này chỉ xảy ra khi ai đó cố tình vô hiệu hóa mạch điện tử từ bên trong. Có báo cáo rằng thuyền trưởng có nhiều vấn đề cá nhân nghiêm trọng.
Theo CNN, chúng tôi chưa xây dựng một kế hoạch khẩn cấp thực sự hiệu quả để bảo vệ buồng lái. Có thể cần phải cung cấp cho phi công hoặc phi công và tiếp viên hàng không một mật khẩu hoặc loại khóa riêng để truy cập buồng lái. Sự sống còn của chuyến bay không nên chỉ phụ thuộc vào an ninh một lớp. Mặc dù hệ thống đã phần nào hiệu quả sau ngày 11 tháng 9 năm 2001, nhưng nó đã lỗi thời khi đối mặt với những nguy hiểm hiện tại. Ảnh:
Thứ hai, bất kể quan điểm và hoàn cảnh của phi công, các hãng hàng không hiện đại như Lufthansa nên áp dụng liệu pháp giảm căng thẳng tự nguyện kỹ lưỡng hơn. Phi công có nhiều điểm chung với quân đội. Họ cứng và mạnh, nhưng vẫn chứa đựng nhiều trở ngại tâm lý. Các hãng hàng không phải đảm bảo rằng các tìm kiếm cho các khóa học phi công không bị trừng phạt bất công.
Theo các nhà chức trách, Andreas Lubitz, đồng phi công của chuyến bay 4U 9525, có thể “đang gặp khủng hoảng cuộc sống cá nhân”. Tai nạn. Truyền thông Đức đưa tin Rubitz và bạn gái đã chia tay.
Cựu phi công và điều tra viên tai nạn nhân Emiri Riddle Giáo sư nhân văn của Đại học hàng không vũ trụ Scott Sharp nói rằng các phi công hiếm khi tiếp xúc với các dấu hiệu của các vấn đề sức khỏe tâm thần, bao gồm trầm cảm. Nhà phân tích bảo mật của CNN Juliette Kayyem (Juliette Kayyem) nói rằng điều này có thể ngăn họ ăn cắp, do đó ảnh hưởng lớn đến sự nghiệp của họ. – Cuối cùng, xu hướng nhạy cảm quá mức hoặc tránh sử dụng thuật ngữ “khủng bố” cũng phải thay đổi. Chính quyền nhanh chóng loại trừ khả năng máy bay bị bọn khủng bố tấn công trước khi tiết lộ thông tin về sự điều khiển của phi công và cố tình đâm máy bay vào vùng núi. Nếu anh ta được hiểu theo nghĩa chung, anh ta rõ ràng là một kẻ khủng bố: một hành động gây ra nỗi sợ hãi lan rộng trong xã hội, điều không chắc chắn duy nhất là liệu mục đích của nó là vì mục đích chính trị. oy hoặc động lực cá nhân.
“Nếu ai đó sống cuộc sống của chính họ, nhưng muốn sống với nó, thì cuộc sống của 149 người, chúng ta phải nói về nó bằng các ngôn ngữ khác, điều này không thể tự tử”, nhấn mạnh Lufthansa Karsten Spar (Lufthansa Carsten Spohr) Giám đốc.
No comment yet, add your voice below!