Bhupender Singh soi bình xăng trong showroom Harley-Davidson. Các loại xe đạp mọc lên như nấm trong nắng trưa, một loại màu đỏ, loại màu đen mờ, phiên bản cao hơn là màu xanh lam.
Những thứ này không được bán mà là sửa chữa. Cửa trước của đại lý đã bị khóa. Sau khi công ty Mỹ tự hào Harley-Davidson theo đuổi thị trường khổng lồ trong hơn một thập kỷ, họ đã từ bỏ Ấn Độ do doanh số bán hàng yếu kém, nhưng cuối cùng lại gây thất vọng. Đại diện đại lý Singh cho biết: “Hiện đã hết và không còn xe nào được bán nữa.”
Cuối tháng 9, Harley-Davidson thông báo rằng hãng sẽ ngừng bán và sản xuất tại Ấn Độ. bằng cấp. Động thái này được coi là một phần trong các hoạt động tái cấu trúc toàn cầu của công ty, khiến thị trường quốc tế khó kiểm soát được doanh thu và lợi nhuận.
Việc ngừng việc đã giáng một đòn mạnh vào tham nhũng. Để thu hút các nhà sản xuất Ấn Độ, một chiến dịch mang tên “Sản xuất tại Ấn Độ” đã được phát động. Điều này cũng cản trở việc mở rộng ra nước ngoài của Harley-Davidson và khiến những người hâm mộ thương hiệu này thất vọng. Ông nói: “Chúng tôi chắc chắn về mặt tâm lý rằng chúng sẽ tồn tại hoàn toàn về mặt vật lý và có thể cung cấp phụ tùng thay thế cho chúng tôi.” – Đại lý Harley-Davidson ở Mumbai. Ảnh: NYT.
Các công ty đang tìm kiếm sự thịnh vượng kinh tế tiếp theo từ lâu đã đặt mục tiêu vào Ấn Độ, quốc gia có dân số 1,3 tỷ người và tầng lớp trung lưu mới chớm nở. Tuy nhiên, việc mở một cửa hàng ở đây vẫn không hề đơn giản. Nhiều khu vực thiếu hạ tầng đường giao thông. Chính sách đất đai và xây dựng còn lộn xộn, và tình trạng quan liêu vẫn còn ở khắp mọi nơi.
Thông qua phong trào “Sản xuất tại Ấn Độ”, Thủ tướng Narendra Modi hứa sẽ giảm bớt các rào cản quan liêu và đầu tư vào cơ sở hạ tầng, đồng thời thực hiện các bước tiếp theo để thu hút các hoạt động thiết kế và sản xuất cao cấp.
Theo New York Times, chiến dịch đã gây thất vọng ngay cả trước đại dịch. Đóng góp của ngành sản xuất vào sản lượng kinh tế của Ấn Độ chưa đầy một thập kỷ trước. Chính phủ đã nỗ lực xây dựng một hệ sinh thái cho các nhà công nghiệp bao gồm cơ sở hạ tầng và các khu công nghiệp. Các nhà cung cấp nhỏ có thể giúp các nhà sản xuất lớn mở rộng chuỗi cung ứng, nhưng rất khó thu được vốn.
“Harley ở đây để sản xuất các sản phẩm cho thị trường này,” CP Chandrasekhar, nhà kinh tế của Giáo sư Đại học Jawaharlal Nehru (New Delhi), cho biết “Nếu họ không hài lòng, họ sẽ đứng dậy và đi. “. Người phát ngôn của Bộ Thương mại Ấn Độ cho biết, Chính phủ Ấn Độ đang nỗ lực để giảm bớt tình trạng quan liêu mà các doanh nghiệp phải đối mặt. Bất chấp khó khăn, nhiều công ty nước ngoài vẫn ráo riết học hỏi cách mở cửa hàng tại Ấn Độ. Tuy nhiên, nước này có nhiều rào cản thương mại lớn nhất trong số các nước lớn. Tổng thống Trump nhiều lần đề cập rằng trong các cuộc đàm phán với New Delhi, xe Harley-Davidson phải đóng rất nhiều loại thuế.
Năm 2018, Ấn Độ giảm thuế suất của Harley từ 75% xuống 50%. Tuy nhiên, chính phủ vẫn sẽ đánh thuế thêm 31% đối với loại xe hai bánh cao nhất thế giới.
Harley-Davidson đã lắp ráp một số xe công suất thấp, chẳng hạn như Street 750, tại một nhà máy bên ngoài New Delhi. Vẫn còn nhiều mẫu cao cấp độc đáo hơn được nhập khẩu trực tiếp từ Hoa Kỳ.
Nhưng doanh số bán hàng đã giảm sau đỉnh ban đầu. Trong 12 tháng tính đến hết tháng 3, Harley-Davidson đã bán được 2.470 xe tại Ấn Độ, gần bằng một nửa so với năm năm trước.
Giá xe của hãng cũng ngoài tầm với. Có nhiều người. Theo dữ liệu từ Ngân hàng Thế giới, thu nhập sau thuế của mẫu xe hàng đầu của Harley ở Delhi cao tới 88.000 USD, gấp 41 lần thu nhập trung bình hàng năm của người Ấn Độ. -Người dân tộc rất thích ô tô. Rẻ hơn, nhẹ hơn và dễ dàng lái xe trên những con đường đông đúc của đất nước. Là một trong những nhà sản xuất xe mô tô và xe tay ga lớn nhất Hoa Kỳ, chiếc xe đắt nhất do Hero MotoCorp sản xuất có giá khoảng 1.500 USD.
Chuyến đi của Harley-Davidson đến Ấn Độ là một phần trong đó. Tái tổ chức quy mô lớn. Khách hàng trung bình của Harley Motors đang già đi nhanh chóng. Doanh số bán hàng của công ty bị đình trệ và lợi nhuận giảm mạnh.
Dưới sự lãnh đạo của chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành đương nhiệm Jochen Zeitz (Jochen Zeitz), công ty đã cắt giảm chiết khấu và hạn chế sản xuất một số mẫu nhất định. Bỏ lươnGiảm giá để biến các sản phẩm của Harley trở thành hàng xa xỉ độc quyền.
“Đây là một kế hoạch liều lĩnh, bởi vì họ có thể thu hút một số khách hàng”, Stephen Brown, chuyên gia của Fitch Ratings có trụ sở tại Chicago, Mỹ, nói. “Họ như đang tiếp tục vậy.
Harley Cái tên này sẽ không hoàn toàn biến mất khỏi Ấn Độ. Tháng trước, công ty cho biết họ đã đạt được thỏa thuận “bán và sửa chữa” xe máy của mình thông qua “Hero”. Với việc đóng cửa nhà máy của chính mình, chiếc xe phổ biến nhất của Harley tại Ấn Độ Số phận của Street 750 vẫn chưa chắc chắn. Harley cũng đã sa thải khoảng 70 công nhân.
Gaurav Gulati tại văn phòng đại lý của mình. Ảnh: NYT .—— Những người đam mê Harley ở Ấn Độ Tôi muốn biết điều này có ý nghĩa như thế nào đối với họ Năm 2014, Gaurav Gulati, một tay đua mô tô Harley lâu năm, đã được Giám đốc điều hành Harley-Davidson Ấn Độ mời mở đại lý ở New Delhi. Mua sắm.
Anh ta đi đến thành phố để tìm địa điểm. Hãy suy nghĩ về nó và chọn một nhà kho bỏ hoang, sau đó biến nó thành một cửa hàng Harley thời trang với quán cà phê, xưởng, nhà để xe, tủ đựng đồ Cửa hàng của anh ấy mở cách đây hai năm khi Harley-Davidson Ấn Độ thay đổi giám đốc hai lần.
Gulati là một trong 33 đại lý và họ đã trả gần 27 triệu đô la Mỹ cho hoạt động kinh doanh ô tô của Harley. Cá nhân anh ấy đã đầu tư 1,2 triệu đô la từ tiền tiết kiệm và vay ngân hàng. Anh vẫn trả khoảng 20.000 đô la một tháng tiền thuê nhà. Hợp đồng đại lý của cô ấy sẽ hết hạn vào cuối năm nay, nhưng cả Harley và đối tác Ấn Độ mới là Hero MotoCorp đều không có Tìm cách thảo luận về vấn đề gia hạn. Tôi tin mình đang ở đâu? Tôi nên làm gì? ”Vì lý do này, một số người hâm mộ cuồng nhiệt của Harley ở Ấn Độ vẫn không bỏ cuộc. Vào một buổi sáng gần đây, nhà phát triển bất động sản Preetam Thakoor và những người lái xe khác từ câu lạc bộ Harley của anh ấy đã đi dạo cuối tuần. Họ đang mặc trang phục đặc trưng của Harley. Khi Thakoor mua Street 750 vào năm 2014, anh ấy nói: “Đó không phải là vấn đề máy móc. Điều này khiến cộng đồng trở nên đặc biệt.” -Preetam Thakoor lái xe 750 Street. Ảnh: NYT .
Bốn năm trước, Thakor đã lái xe Harlye từ Bắc Cực ở Kashmir, Ấn Độ đến Kanyakumari, kéo dài hơn 2.700 km. Trong chuyến đi, Modi tuyên bố đột ngột cấm vé giá cao để ngăn chặn nạn tham nhũng và khiến nhiều người Ấn Độ rơi vào tình trạng không có tiền mặt. tỉ lệ. Một phi công của Harley đã bay từ Mumbai đến thành phố phía nam Chennai và đưa tiền cho anh ta. Không rõ liệu anh ấy có thể tiếp tục đam mê của mình hay không. Các lái xe và đại lý của Ấn Độ sẽ cần mua máy móc và thiết bị cần thiết để sửa chữa ô tô.
Thakoor nói rằng không có cách nào để tìm một giải pháp thay thế rẻ cho vấn đề này. Anh ấy nói Harley “nên ở đây.”
Panyan (Theo NYT)
No comment yet, add your voice below!