Cơ sở hạ tầng của Trùng Khánh đang được phát triển.
Khi bạn đến thăm Trùng Khánh, bạn sẽ nhận thấy chính sách mới này. Chính quyền đã chi rất nhiều tiền cho các dự án cơ sở hạ tầng lớn, biến thành phố thành một thỏi nam châm đầu tư và làm nên kỳ tích cho nền kinh tế quốc gia. Đầu tư vào các khu vực ven biển là một nhiệm vụ khó khăn. Tuy nhiên, thông qua nỗ lực này, thành phố đã trở thành một thử nghiệm cho hy vọng của Bắc Kinh về sự phát triển của khu vực phía tây.
Có những ngọn đồi và ngọn núi ở thượng nguồn sông Dương Tử. Trùng Khánh nằm ở trung tâm của khu vực đông dân nhất Trung Quốc. Trong mười năm tới, Thượng Hải có kế hoạch đầu tư 200 tỷ nhân dân tệ (khoảng 24 tỷ đô la Mỹ) vào hệ thống giao thông. Bốn nhà ga mới và một mạng lưới đường bộ kết nối Trùng Khánh với các con đường hiện có và phần còn lại của đất nước sẽ được xây dựng. Thành phố cũng mở rộng sân bay và có kế hoạch thành lập một cảng mới. Trên khắp Trùng Khánh, cần cẩu mọc lên từ những ngọn đồi, xây dựng cầu và đường, khiến nó trở thành một trung tâm kinh tế hiện đại với giao thông thuận tiện. Tất cả điều này cung cấp sự tiện lợi cho các doanh nghiệp trong thành phố, bởi vì bây giờ họ phải mất một tuần để vận chuyển hàng hóa đến các khu vực ven biển giàu có. Ngoài ra, các nhà đầu tư ước tính rằng chi phí lao động ở đây chưa bằng một nửa so với Thượng Hải.
“Nếu loại động lực này có thể được duy trì trong mười năm tới, Trùng Khánh sẽ trở thành Biển Thượng Hải như ngày nay.” Thị trưởng Huang Qifan đóng vai trò hàng đầu trong sự chuyển đổi này. Trong năm qua, anh thường xuyên đến quê nhà Thượng Hải và Hồng Kông để liên lạc với Trùng Khánh và tìm kiếm đầu tư tư nhân.
Thành phố này có thể có nhiều dự án đầu tư. Quy mô lớn. Trùng Khánh là nơi có dự án đầu tư nước ngoài lớn nhất ở miền tây Trung Quốc. Đây là một liên doanh của British Oil, Sinopec và chính quyền thành phố với tổng vốn đầu tư 204 triệu USD. Nó sản xuất axit axetic và các hóa chất khác cho nhựa, mực và thuốc nhuộm. BP có kế hoạch chi 140 triệu đô la Mỹ trong 18 tháng tới để tăng sản lượng lên 75%. Vào tháng 1, Ford Motor Co., Ltd. đã bắt đầu sản xuất xe hơi tại một nhà máy ở phía bắc thành phố với một liên doanh trị giá 98 triệu đô la. Năm tới, công ty sẽ sản xuất 50.000 xe và 150.000 xe vào năm 2005.
Công ty Ruian là một trong những dự án đầy tham vọng nhất. Công ty bất động sản Hồng Kông đã công bố kế hoạch xây dựng căn hộ, văn phòng và tòa nhà hội nghị tại Trùng Khánh. Họ sẽ đầu tư 10 tỷ nhân dân tệ để thực hiện 1,3 triệu m2 dự án phát triển bất động sản đa chức năng ở phía tây thành phố. Doanh nhân Hồng Kông Li Ka-shing đang xây dựng Metropolitan Tower, tòa nhà văn phòng cao nhất hiện nay.
Trong nhiều lĩnh vực, Trùng Khánh có cơ hội tốt để hấp thụ vốn nước ngoài. Đáng kể Lấy ngành công nghiệp động cơ làm ví dụ. Trùng Khánh sản xuất khoảng 60% xe máy Trung Quốc. Các công ty Nhật Bản Honda, Yamaha và Suzuki đều có liên doanh tại đây. Lotus và các công ty thiết kế xe máy châu Âu khác đã ký thỏa thuận kỹ thuật với các công ty địa phương. Ông Daotian, một quan chức cấp cao của nhà sản xuất xe máy lớn nhất Trung Quốc, Jialing Cars Co., cho biết 90% các bộ phận của nó được sản xuất tại Trùng Khánh.
Phụ tùng ô tô cũng đã được sản xuất tại Trùng Khánh. . Đầu tư của Ford vào Trùng Khánh đã thúc đẩy một số nhà cung cấp phụ tùng lớn. Delphi và Eaton đã đến thăm thành phố để khám phá các cơ hội. Ron Tyack, giám đốc sản xuất tại nhà máy Ford, cho biết: “Chúng tôi sử dụng 80% đến 90% các bộ phận nội địa hóa. Do đó, chi phí cũng thấp hơn.”
Mạng lưới nhà cung cấp là nhà sản xuất động cơ Mỹ Briggs & Stratton một trong những lý do Vào tháng 1, người ta đã quyết định thành lập một trung tâm tài nguyên ở thành phố phía tây này thay vì Thượng Hải. Chỉ một phần của máy chế tạo bom của công ty được nhập khẩu và 90% các bộ phận được sản xuất tại địa phương là ở Trùng Khánh. James Marceau, phó chủ tịch sản xuất tại Briggs & Stratton Asia, nói: “Đối với những người chịu áp lực phải tiết kiệm một vài đô la, họ nên đến đại lục.” Chất lượng và hóa chất là hai cơ hội khác. Khi nhà máy acetylene được thành lập vào năm 1998, BP nhận ra rằng Trùng Khánh có nhiều nguyên liệu thô. Axit axetic được làm từ carbon, metan và khí tự nhiên. Tuy nhiên, việc vận chuyển các chất này rất tốn kém. Do đó, tại Trùng Khánh, việc cung cấp nguyên liệu giúp BB, nhưng họ gặp khó khăn khác – khoảng cách với tấtTôi là người mua. Đây là lý do Gordon Wilson, người đứng đầu đơn vị sản xuất axetylen BP ở Trung Quốc, hiểu rằng trong 3-4 năm tới, sự tăng trưởng của ông sẽ đến từ Đông Trung Quốc, nơi nhu cầu cao và một số nhà đầu tư đang lên kế hoạch xây dựng các nhà máy lớn. Tuy nhiên, trong vòng 5 đến 10 năm tới, ông tin rằng lợi thế cung cấp của Trùng Khánh sẽ lấy lại cân bằng và dẫn đến sự thịnh vượng trong nước.
Hồ chứa thủy điện Tam tàu — trừ vận tải. Các nhà đầu tư dự kiến dòng chảy của dòng sông sẽ tăng do lưu trữ nước trong hồ chứa sau khi đập Tahip hoàn thành. Vận chuyển nước rẻ hơn nhiều, mặc dù chậm hơn so với đường bộ hoặc đường sắt. Ví dụ, Ford đã vận chuyển một nửa số xe được sản xuất trên sông Vũ Hán. Sau đó tải phương tiện lên xe tải và gửi đến bờ biển phía đông hoặc phía bắc Bắc Kinh. Wilson nói rằng kể từ khi đập hoạt động, xà lan mang tải trọng lớn hơn có thể đến Trùng Khánh. Kết quả là, nó có thể cắt giảm một nửa chi phí vận chuyển. Điều này tạo cơ hội cho ngành vận tải Trung Quốc thu hút sự tham gia của nước ngoài.
Với sự hợp tác với Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Trung Quốc phải mở một số thành phố nhất định và Trùng Khánh là địa điểm duy nhất ở phía tây, một công ty hậu cần nước ngoài hoạt động từ năm 2005. Những công ty này cũng đã bắt đầu xuất hiện. Đầu năm nay, công ty hậu cần APL của Mỹ đã bắt đầu ký hợp đồng với Ford và Suzuki để vận chuyển ô tô trên sông Dương Tử.
Đầu tháng 8, công ty xây dựng địa phương Longhu bắt đầu bán căn hộ. Gia đình gồm 900 chiếc không xa nhà máy Ford. Mọi người chờ đợi trong ba ngày trước khi ngôi nhà được bán chính thức. Một ngày sau, Longhu phân phát số theo thứ tự mọi người xếp hàng. Glenn Weng, giám đốc sản xuất tại nhà máy Briggs & Stratton, nói rằng ông đã ở đó vào ngày hôm đó và nhận được cuộc gọi 1.058 và được yêu cầu mua cùng một căn hộ mà ông thích. Weng nghĩ rằng đây là một dấu hiệu tốt. Ông nói: “Bất động sản của Trùng Khánh có khả năng đánh giá cao.” Phó Thị trưởng Huang có thể rất vui khi nghe lời chỉ trích này.
Tuy nhiên, Trùng Khánh cũng gặp nhiều khó khăn. Đây là một sự lãng phí của hậu cần và thị trường tiêu dùng kém phát triển. Hiện tại, thu nhập trung bình của Trùng Khánh chỉ bằng một nửa so với Thượng Hải. So với những nơi như Thượng Hải, thành phố này vẫn là một nơi rất khó khăn cho người nước ngoài. Hầu hết các nhà quản lý nước ngoài phải sống trong những căn hộ không thoải mái. Sau đó là vấn đề ô nhiễm không khí do bụi. Ủy ban thống kê quốc gia liệt kê Trùng Khánh là thành phố nắng nhất mỗi năm.
Tất cả những yếu tố này khiến Trùng Khánh phải đối mặt với những thách thức. Lu Wensen, chủ tịch Shui On Group, nói: “Tôi phải thuyết phục các đồng nghiệp của mình đến thành phố này. Đồng thời, tôi vẫn còn rất nhiều người sẽ đến Thượng Hải.” Do đó, kế hoạch xây dựng rất tốn kém trong bối cảnh thâm hụt ngân sách ngày càng tăng của Trung Quốc. cá cược. Ông Huang hy vọng rằng Trùng Khánh sẽ thu hút 130 triệu nhân dân tệ đầu tư mỗi năm, 20% trong số đó sẽ đến từ khu vực công. Tuy nhiên, năm ngoái, chính quyền trung ương đã trợ cấp 53% ngân sách để thành lập chính quyền thành phố. Huang nói rằng tài trợ năm nay ít nhất phải cao. Điều này có nghĩa là quá nhiều cây cầu và con đường cản trở khả năng đầu tư vào trường học và sức khỏe cộng đồng, chưa kể đến việc cải cách hệ thống bảo lãnh và lương hưu của các ngân hàng quốc doanh mắc nợ nhiều. Bây giờ không có tiền.
Một vấn đề khác của Trùng Khánh là ngay cả khi nó thu hút các nhà đầu tư, hàng chục thành phố trên cả nước cũng đang làm như vậy. Chẳng hạn, Intel vừa công bố kế hoạch đầu tư một nhà máy lắp ráp bán dẫn trị giá 200 triệu USD tại Thành Đô, một thành phố khác ở nước này, một đối thủ cạnh tranh khủng khiếp ở Trùng Khánh.
No comment yet, add your voice below!