Các nhà phân tích cho rằng khi thế giới bước vào cuộc chạy đua tiêm chủng Covid-19, nhiều hãng hàng không sẽ phá sản trong năm nay và nhu cầu trước đại dịch sẽ không sớm phục hồi. Tuy nhiên, có thể có một điểm sáng. Đây là những hãng hàng không giá rẻ chủ yếu bay ở thị trường nội địa, thu hồi vốn nhanh hơn các hãng hàng không lớn cung cấp đầy đủ dịch vụ. -Chủ tịch của công ty tư vấn CAPA nói với CNBC: “M&A khó có thể xảy ra bên ngoài thị trường nội địa, do đó, việc ngừng hoạt động sẽ là điều thường xuyên xảy ra.” Theo số liệu từ công ty du lịch, 48 hãng hàng không đã đóng cửa vào năm 2020.
Harbison cho biết năm ngoái, chính phủ đã thực hiện một loạt các biện pháp, từ hỗ trợ trực tiếp đến hỗ trợ việc làm, để giúp các hãng hàng không tiếp tục hoạt động. Ông nói: “Dòng tiền ngày càng trở nên quan trọng hơn, các hãng hàng không vẫn đang đốt những khoản tiền khổng lồ.” Các hãng hàng không thường kiếm tiền từ việc đặt vé vào mùa xuân và mùa hè.
Vào tháng 5 năm 2020, máy bay giá rẻ dừng lại ở sân bay Luton (Anh). Ảnh: Reuters- “Tuy nhiên, do nhiều quốc gia bị nhiễm bệnh và biên giới tiếp tục đóng cửa nên nhiều người vẫn e ngại đặt vé sớm dù giá rẻ và điều kiện hoàn vé. Việc đổi vé máy bay rất hào phóng”, Harbison nói: “Có nhiều biến số. Nhưng tôi nghĩ cho đến khi các hãng hàng không tầm trung thu được nhiều tiền như vậy mỗi năm. “Do sự bất ổn trong thời gian dài, việc đi lại bằng đường hàng không đã giảm mạnh và số lượng ghế quốc tế sẽ giảm rất nhiều. Dự kiến rằng du lịch hàng không sẽ chỉ trở lại mức trước đại dịch vào năm 2025. s. Các chuyên gia trong ngành cho rằng các hãng hàng không giá rẻ phục vụ thị trường nội địa hoặc khu vực sẽ có cơ hội sống sót cao hơn các hãng hàng không liên lục địa cung cấp dịch vụ trọn gói. Nguyên nhân có thể là trước mắt biên giới vẫn đóng cửa và có ít người đi lại bằng đường hàng không.
Chuyên gia tư vấn của Frost & Sullivan, Shantanu Gangakhedkar cho biết: “Tôi tin rằng các hãng hàng không đang làm điều này. Ít nhất cho đến khi biên giới được mở lại, các lực lượng quan trọng trong hoạt động quốc gia sẽ ở vị trí tốt hơn.” Giải thích rằng các hãng hàng không giá rẻ có lợi thế hơn hơn các đối thủ cạnh tranh đầy đủ dịch vụ do chi phí khai thác thấp hơn, chủ yếu là đội tàu thân hẹp, phù hợp với các tuyến nội địa. Giám đốc tư vấn của -Cirium, Joanna Lu, nghĩ về các công ty ở khu vực Châu Á – Thái Bình Dương. Nó sẽ phải đối phó với “ít nhất một vài năm” tình trạng dư thừa công suất. Điều này có thể dẫn đến sự hợp nhất giữa các hãng hàng không và giữa cho thuê và cung cấp. phi cơ. Bà nói với CNBC: “Các hãng hàng không và toàn bộ chuỗi cung ứng phải thích ứng với thị trường nhỏ và chuẩn bị cho những thay đổi về nhu cầu. Điều này rất quan trọng.” Lu cũng cảnh báo các hãng hàng không giá rẻ rằng điều này luôn không thể chịu đựng được. Bà nói: “Nếu đại dịch vẫn tiếp diễn và lệnh cấm vận được duy trì, họ sẽ còn chịu tổn thất lớn hơn”. Theo dữ liệu của Cirium, lưu lượng hành khách năm ngoái đã giảm 67% so với năm 2019. Bất chấp sự hỗ trợ của chính phủ để ngăn chặn các vụ phá sản quy mô lớn, các hãng hàng không vẫn sẽ cắt giảm chi phí lên tới 1 tỷ USD mỗi ngày.
IATA tháng trước dự đoán rằng vào năm 2020, các hãng hàng không sẽ lỗ ròng 118,5 tỷ đô la Mỹ và đến năm 2021, khoản lỗ ròng 38,7 tỷ đô la Mỹ. Trên toàn cầu, sự không chắc chắn về an toàn của hành khách và khả năng đóng cửa biên giới Vẫn thách thức chính. Ngoài ra, “chỉ một số thị trường nội địa giá trị cao” bùng phát trở lại ở các nước như Nhật Bản, Hàn Quốc hay Trung Quốc.
“Chỉ có vắc-xin ở thị trường nội địa. Ông ấy nói, nhưng chúng ta vẫn còn một chặng đường dài phía trước và chủng vi-rút có thể làm chậm những nỗ lực này. Theo CNBC)
No comment yet, add your voice below!