Chuyến tàu chở hàng rời Tân Cương của Trung Quốc vào tháng 5 để đến châu Âu. Ảnh: xjdaily .
Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc xác nhận tuần trước rằng một lượng lớn container rỗng trên các chuyến tàu hàng từ Trung Quốc đến các thành phố châu Âu. Tuyên bố trên được đưa ra sau khi tờ China Business Daily, được Viện Khoa học Xã hội Trung Quốc giám sát, phát hiện ra rằng chỉ một trong số 41 container trên tàu thực sự chứa hàng hóa. -Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã công bố sáng kiến “ Một vành đai, một con đường ” vào năm 2013, đây là một khuôn khổ cơ sở hạ tầng và thương mại khổng lồ được thiết kế để kết nối Trung Quốc với châu Âu, châu Phi và châu Á. Một loạt cảng, đường sắt và đường cao tốc dọc theo các hành lang thương mại ven biển và đường cao tốc do Bắc Kinh tài trợ. Trung Quốc hy vọng sẽ liên kết hệ thống kinh tế của mình với mạng lưới thương mại mà Trung Quốc đóng vai trò trung tâm để phát triển thương mại thế giới.
Điều này đã khiến nhiều chính quyền địa phương ở Trung Quốc gấp rút mở tuyến đường sắt nối Trung Quốc và châu Âu qua Trung Á, nhằm thể hiện sự ủng hộ đối với chiến lược địa chính trị của Bắc Kinh. Tuy nhiên, nhiều nhà xuất khẩu thực sự đang vận chuyển các container rỗng để nhận trợ cấp của chính phủ.
Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc đã thừa nhận vấn đề này trong một cuộc phỏng vấn với Global Times, nhưng kiên quyết tuân thủ các quy định. Tình hình năm 2018 đã được cải thiện đáng kể. Công ty cho biết, trong số tất cả các container đến châu Âu trong năm 2018, chỉ có 6% là không hoạt động, trong khi chỉ có 29% các chuyến tàu hướng đông. Trong nửa đầu năm 2019, lãi suất lần lượt giảm xuống 2% và 18%. – – Jonathan Hillman, chuyên gia tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS) ở Washington, nhận xét rằng các ô trống biểu thị “ Một vành đai, một con đường ” ‘Các dự án thiên về lợi ích chính trị ngắn hạn hơn là lợi ích kinh tế dài hạn. – “Những tuyến đường sắt này là phương tiện quảng cáo hiệu quả cho dự án” Vành đai và Con đường “. Tuy nhiên, dù thành công, nó vẫn không thể đặt ra câu hỏi về sự thống trị của thương mại hàng hải”, Hillman nói thêm. “Theo ông, trợ cấp của nhà nước và sự khen ngợi của giới truyền thông là những yếu tố đằng sau huyền thoại về hiệu quả đường sắt Trung Quốc-châu Âu. Năm 2018, Bộ Tài chính Trung Quốc đã trợ cấp tới 50% cho chi phí vận chuyển đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu. Tỷ lệ này đã giảm xuống 40% trong năm nay.” Dự kiến sẽ giảm xuống 30% vào năm 2020. Đến năm 2022, các khoản trợ cấp sẽ bị hủy bỏ. – Zhao Quanshang thuộc Bộ Vận tải cho biết, năm ngoái, tại tỉnh Hắc Long Giang, gần biên giới Nga, từ thủ đô Cáp Nhĩ Tân và Hamburg, Đức. Hai dịch vụ đường sắt đi về phía Tây đã được mở đã không hoạt động do thiếu trợ cấp. – Một nghiên cứu do hai học giả Trung Quốc thực hiện vào năm ngoái đã kết luận rằng mức trợ cấp cao nhất cho một số sản phẩm của tỉnh là 7.500 đô la Mỹ cho mỗi container. Hàng hóa ở các tỉnh khác 4.000 USD, dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt giữa các tỉnh Số lượng chuyến tàu hàng giữa Trung Quốc và châu Âu mỗi năm trong nửa đầu năm 2019. Ảnh: SCMP Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên giữa Trung Quốc và châu Âu Bắt đầu hoạt động từ năm 2011, từ Trùng Khánh đến Duisburg, Đức, tuyến đường dài 11.179 km, đi qua Kazakhstan, Nga, Belarus và Ba Lan. Sau đó, Tập Cận Bình công bố chiến lược quốc gia “Một vành đai, một con đường”, từ Cáp Nhĩ Tân ở phía đông bắc đến Thâm Quyến ở phía nam 59 thành phố của Trung Quốc đã mở dịch vụ đường sắt Trung Quốc-Châu Âu. Tuy nhiên, tất cả các tuyến đường sắt đều không tiết kiệm. Một nhân viên giao nhận tên Zhu đến từ Hàng Châu thường khuyên khách hàng vận chuyển hàng hóa đến Châu Âu bằng đường biển để tiết kiệm tiền, ngay cả khi quãng đường dài hơn .
Năm ngoái, đường sắt chỉ chiếm 1,3% khối lượng thương mại giữa Trung Quốc và Liên minh châu Âu. Theo Ủy ban châu Âu, mặc dù giá hàng không rẻ hơn và cước phí bằng đường biển rẻ hơn cước viễn dương nhưng giá trị chỉ bằng 2,6%.
Trong khoảng thời gian này, Vận tải đường biển chiếm 90% khối lượng giao dịch và 60% giá trị. Vận chuyển hàng không là phương thức giao hàng nhanh phổ biến, với khối lượng 2% và giá trị là 27%.
“Nếu chúng tôi sử dụng Hợp Phì ở tỉnh An Huy đến Hamburg Tuyến đường sắt Trung QuốcỞ Đức mất khoảng 18 ngày, có khi hơn 20 ngày sau. Nếu chúng tôi sử dụng biển, nó sẽ mất khoảng 30 ngày. “.
PhươngVũ (từ SCMP)
No comment yet, add your voice below!